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中國時報【蔡偉祺╱台北報導】

桃園機場是台灣的門戶，但這幾年隨航班和客運量大增，不只航廈因面臨「超限使用」，兩條已經使用超過30年的跑道，去年也才開始輪流動工整修，目前僅能以單跑道運作，班機平均誤點30分鐘，旅客不只報到要等，連起飛和降落也都要等，有時還因此錯過末班客運，只能叫計程車回家，出國回國都一肚子氣。

機場公司指出，目前使用的是剛整修完成的南跑道，北跑道預計12月底可以完工，明年1月8日啟用，屆時桃機恢復雙跑道運作，誤點的情況將可以大幅改善。至於要興建的第三跑道則要規劃要在2025年啟用，機場公司原希望在2020年取得用地後，趕緊動工興建，但因桃園市政府規劃要進行全區聽證會，整體時程恐延後1到2年，機場公司副總溫永松說：「我們也很急。」

不過，開南大學空運管理系助理教授盧衍良表示，目前主要的國際機場，都是以雙跑道運作居多，桃機明年1月恢復雙跑道後，每小時可起降60架次，以目前桃園機場每天約600多個航班來看，應該足以因應，誤點的情況會大幅改善。但他也說，第三跑道可以讓桃園機場的功能更加完整，應該還是要盡早完成。

這兩年桃園機場都僅能以單跑道供班機起降，經常可見跑道上等著起飛的班機排成長龍，航空公司私下透露，等待起飛時機平均30分鐘起跳。而且，不只跑道容量不足，班機起飛和降落都要等，有時連停機坪也會連帶塞機，旅客黃小姐就說，上次回國時飛機除在機場上空盤旋，降落又遲無法進入停機坪，機長還廣播「大家往右邊看，就是這架747停走我們的位置」，令人傻眼。

機場公司強調，誤點有時是受到氣候或鄰近機場流量管制的影響，以目前各國際機場的擁擠程度，誤點30分鐘內都算正常，未來兩條跑道都整修完成啟用後，長度、寬度和助導航設備都會全面提升，減少天候影響，而且跑道是柔性道面，不只起降平穩，也更易維修，誤點一定會改善。

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（圖／中央社）

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新聞來源https://tw.news.yahoo.com/桃機明年1月恢復雙跑道-塞機有解-215007046.html

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